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Pressepublikationen

 

  01/07/2020: Recherche und Reportage der renommierten Zeitung Maritime Economies für die "Geschichte hinter dem Namen ... KRITIKOS"

Die Geschichte hinter dem NAMEN ... KRITIKOS
MARITIME und VERSANDGESCHICHTE, TRADITION DER KRITIKOS-FAMILIE

Die Marinetradition und -geschichte der Familie KRITIKOS reicht bis in die Tiefe der Zeit zurück und beginnt nach dem, was hauptsächlich durch die mündliche Überlieferung bekannt ist, und später aus offiziellen Aufzeichnungen im späten 18. Jahrhundert, frühen 190. Jahrhundert. Die damaligen Vorfahren besaßen Segelschiffe und Boote. Um die Mitte des 19. Jahrhunderts und insbesondere 1866 und mit der Flamme für die Freiheit, die die ungehorsamen Bewohner der Insel Kreta hatten, brach einer der vielen Aufstände gegen die Türken aus. Die Familie KRITIKOS war an dieser Revolution insgesamt beteiligt. Mit der Unterdrückung der Revolution flohen alle geretteten Mitglieder mit ihren Booten und Segelbooten und segelten zuerst nach Hydra. Dort heiratete einer der Vorfahren die Tochter einer bekannten Familie von Hydra, die Segelschiffe besaß und die Pre-Pre-Großmutter (sie war als Kapitän bekannt) des derzeitigen CEO von KRITIKOS SHIPPING LINES, Evangelou Kritikou, war.

Der Familienname der KRITIKOS-Familie war anders, aber nach ihrer Abreise von Kreta nach Hydra und dann nach Piräus, wo sie sich Mitte des 190. Jahrhunderts niederließen, sagten diejenigen, die sie sahen, "diese Leute kamen aus Kreta, also sind sie Kreter". so setzte sich der Familienname KRITIKOS durch. So erreichen wir das 200. Jahrhundert und Spyridon Kritikos von Evangelou, der in Piräus, einem Kind der Besatzung, unter sehr schwierigen Bedingungen mit seinem geliebten Bruder George geboren und aufgewachsen ist. Vangelis 'Vater wurde in den 1930er Jahren in Amerika verfolgt, ein Opfer der politischen Leidenschaften der Zeit und der Diktatur von Metaxas. Charakteristisch für die Schwierigkeiten der Zeit ist die Tatsache, dass seine Mutter Kalliopi und seine kleine Schwester Eleni während der deutschen Besatzung an den Nöten und Leiden starben, die sie erlitten hatten. Er heiratete Eleni (Neni) Kritikou - die Gattung Fatsea - und sie hatten einen Sohn, Evangelos. Nach der absoluten Katastrophe, mit der die Familie während der Besatzung konfrontiert war, studierte Spyros Kritikos allein und arbeitete gleichzeitig. Schließlich wurde er Offizier der Handelsmarine, Erster Ingenieur. Er machte seine ersten Reisen auf den legendären Schiffen "Liberty". Dann wurde er eine wichtige Führungskraft in der Gesellschaft des Reeders von Livanos. In den 1960er Jahren und während des Vietnamkrieges brach er die Blockade der US-Marine gegen Nordvietnam durch den Transport von Lebensmitteln und Medikamenten. Gleichzeitig reparierte er die Generatoren der Krankenhäuser, die durch die amerikanischen Bombenangriffe zerstört worden waren, und spendete den Generator seines Schiffes an ein Krankenhaus, wodurch Tausende von Zivilistenleben gerettet wurden. Er wurde lebend für diese Aktionen von den Staatsbeamten Nordvietnams geehrt, aber auch bei seinem Tod (gestorben am 24. November 2019) während seines Trauerzuges, der am 29. November 2019 in der Kirche St. Spyridon stattfand. Eine Delegation der vietnamesischen Regierung unter der Leitung des vietnamesischen Botschafters in Griechenland, Herr Nguyen Manh Cuong, war im Hafen von Piräus unter der Leitung des Metropoliten Piräus Seraphim anwesend. Er überlebte 3 Schiffswracks und 1 Flugzeugabsturz. In den späten 1960er und frühen 1970er Jahren gründete er eine Reederei für mediterrane Frachtschiffe, die das Mittelmeer, das Schwarze Meer, das Rote Meer und Afrika bis zur Ostsee pflügen. In der großen Schifffahrtskrise von 1980-1985 steht er vor enormen Verlusten wie die damalige griechische und griechische Handelsschifffahrt. Während der gesamten See- und Schifffahrtsroute von Spyros Kritikos nahm seine am 3. Oktober 2016 verstorbene Frau Eleni (Neni) Kritikou aktiv teil. Evangelos Kritikos von Spyridon, der derzeitige CEO von KRITIKOS SHIPPING LINES MARITIME COMPANY, ein junger Student, übernahm zur Zeit der Katastrophe Ende der 1980er Jahre die Geschäftsführung. Der erst 18-jährige ging sein Risiko ein und geht nach Westafrika in Ghana und Nigeria. Ghana wurde zu dieser Zeit von einer revolutionären Regierung regiert und die politische Situation verschlechterte sich, was das frühere pro-westliche Militärregime gestürzt hatte und im damaligen Kalten Krieg zwischen den beiden damaligen Supermächten Amerika und Russland gipfelte.

Die revolutionäre Regierung veränderte die internationale politische Ausrichtung Ghanas und wurde politisch, wirtschaftlich und militärisch vom damaligen libyschen Führer Oberst Muammar Gaddafi unterstützt. In Nigeria herrschten Ende der 1980er Jahre Anarchie und politisches Chaos. Fakten, die es zu einem der gefährlichsten Länder der Welt gemacht haben. Unter den politischen, wirtschaftlichen und sozialen Bedingungen, die in diesen beiden mächtigen Ländern Westafrikas herrschten, schaffte Evangelos Kritikos viele Abenteuer, riskierte aber auch sein Leben. Er gründete Schifffahrtsbüros und Unternehmen, die sich mit Schiffsagenturen, dem Be- und Entladen von Schiffen, Versandzubehör, Schiffsreparaturen und Schiffsölen befassten und von Zeit zu Zeit mit den größten Namen der griechischen Schifffahrt zusammenarbeiteten. Gleichzeitig gründete er in Piräus ein eigenes Schifffahrtsbüro mit dem Ziel: Schiffseigentum, Schiffsmanagement, Schiffsreparaturen, Schiffsöle, Schiffsverpflegung, Chartern, Schiffsverkauf. Im Laufe der Jahre gründete er eine Gruppe von Unternehmen aus den Bereichen Schifffahrt, Tourismus und Finanzdienstleistungen. Die bekanntesten davon sind:
1. Κritikοs Shipping Lines Maritime Firma – Griechenland
2. Posidonia Shipping and Trading (LIB) S.A.
3. Posidonia Shiptrade & Shipbrokers (CY) ΙΤD
4. Κritikos Shipping agencies (GH) LTD.

In jungen Jahren überlebte er einen Schiffbruch, als das Frachtschiff, das er mit seinen Eltern außerhalb von Rotterdam hatte, von einem polnischen Frachtschiff bombardiert wurde. Bis heute betrachtet er die oben genannte Erfahrung als eine der schockierendsten seines Lebens.
• Studium der Wirtschaftswissenschaften an der Wirtschaftsuniversität Athen.
• Legal an der Universität Paris13-Sorbonne Paris Cite.
• Tourismu an der Nationalen und Kapodistrian Universität von Athen
• Management von Reedereien an der Nationalen und Kapodistrian Universität von Athen und anderen entsprechenden Einrichtungen und Institutionen.
• Besitzer der Seebroschüre.
• Er hat die Rettungsschule von Aspropyrgos abgeschlossen
• Inhaber von Seekompetenzzertifikaten für alle Schiffstypen.

Basierend auf seinen akademischen Studien befasst er sich im Auftrag von Einzelpersonen und Unternehmen mit Bankökonomie und bereitet entweder versicherungsmathematische oder technoökonomische Studien vor, die der wesentliche Bestandteil der gegen Bankinstitute eingereichten Klagen sind. Führt kommerzielle Bewertungen und Bewertungen von Immobilien durch und führt die Umstrukturierung von Unternehmen in Schwierigkeiten durch, um sie rentabel zu machen. Er gilt als einer der angesehensten und international anerkanntesten griechischen Ökonomen. Er ist eines der Gründungsmitglieder und führenden Mitglieder der Verbraucher-Kreditnehmer-Bewegung in Griechenland. Wann immer es ein relevantes Thema gibt, nimmt er an der Arbeit des Handelsausschusses und des Wirtschaftsausschusses des griechischen Parlaments teil. Es beteiligt sich auch an der Arbeit der zuständigen Redaktionsausschüsse des Ministeriums für Wirtschaft und Finanzen. Die wichtigste Auszeichnung, die er in seiner beruflichen und akademischen Laufbahn erhalten hat, ist die Tatsache, dass er 2007-2008 von der weltberühmten Schweizer Enzyklopädie der Persönlichkeiten "who is who" ausgewählt wurde: als eine der wichtigsten Persönlichkeiten des modernen Griechenland mit Sein Handeln beeinflusst die sozialen, politischen und wirtschaftlichen Entwicklungen. Im 21. Jahrhundert befindet sich die KRIIKOS-Familie unter der soliden und erfahrenen Führung und Leitung von Herrn Cretan Evangelos in der am stärksten gestärkten Phase und am Wendepunkt ihrer Geschichte mit Aufwärtstrend. In allen Bereichen seiner Tätigkeit blickt er mit Optimismus, Zuversicht und Zukunftssicherheit.

  24/06/2020: Interview von Herrn Kritikos Evangelos in der renommierten Schifffahrtszeitung Maritime Economies für die Gegenwart und Zukunft der griechischen Schifffahrt

 Die griechische Schifffahrt war während ihres historischen Verlaufs viele Male aus unterschiedlichen Gründen mit Herausforderungen konfrontiert. Ob bei technologischen Fortschritten oder bei weltbeeinflussenden politischen und militärischen Ereignissen oder bei globalen Wirtschaftskrisen. Wir beziehen uns typischerweise auf den Übergang vom Segeln zur Dampfschifffahrt (Dampfschiffe), den Ersten Weltkrieg, den Zweiten Weltkrieg, die enormen Verluste der griechischen Handelsschifffahrt und ihre Wiedergeburt aus ihrer Asche. Schließung des Suezkanals usw. Die griechische Handelsschifffahrt steht derzeit vor ähnlichen Herausforderungen. Als solche Herausforderungen können wir den Umweltschutz mit der obligatorischen Verwendung und Anwendung von Scraber sowie dem schrittweisen Übergang von der Verwendung von Öl als Kraftstoff für Schiffe zu Erdgas und Elektromobilität identifizieren. Kosmogene geostrategische und geopolitische Veränderungen, die die Wege und Bedingungen des Seehandels radikal verändern. Die Verlagerung des Gewichts und des Zentrums der globalen Produktionskapazität allmählich und langsam von den USA und der Europäischen Union in die Länder des Fernen Ostens, Pakistans, Singapurs, Nord- und Südkoreas usw., in denen das oben Gesagte die Folge hat entsprechende Machtverschiebung. In der oben genannten aufstrebenden multipolaren Welt muss die griechische Schifffahrt ihren Weg finden, um ihren Besitzstand und ihr Gleichgewicht aufrechtzuerhalten.

 Erfahrene Führungskräfte der Handelsschifffahrt behaupten, dass die Änderungen, die in den letzten Jahren in der Schifffahrt stattgefunden haben, in den letzten 100 Jahren nicht stattgefunden haben. Viele Schifffahrtsagenturen sprechen jetzt von der 4. Revolution, die direkt mit der Einführung der digitalen Schifffahrt auf dem Schiff und seiner Verwaltung verbunden ist. Paddel, Segel, Dampf, Dieselmotoren und digitale Technologie sind die wichtigsten Meilensteine in der Entwicklung der Schifffahrt. Die jüngsten Entwicklungen wurden jedoch von einem Tsunami von Bürokratie und Gesetzgebung begleitet, der das Umfeld, in dem Unternehmen der Branche tätig sind, drastisch verändert. Ein wichtiger Parameter, der die kritischen Entwicklungen in der griechischen Schifffahrt betrifft, ist der Verlust der ursprünglichen Verbindung zwischen den vier Faktoren, die den Kern der griechischen Schifffahrt ausmachen, nämlich Schiffseigner, Marine, Flagge und Hauptquartier. Wenn keine unmittelbaren Anstrengungen unternommen werden und keine wirksamen und flexiblen gesetzgeberischen Maßnahmen ergriffen werden, befürchten wir sehr, dass wir zu einer allmählichen De-Hellenisierung der griechischen Handelsschifffahrt führen werden.

 Es gibt einen historischen Präzedenzfall und als Beispiel nehmen wir die griechische Handelsschifffahrt im Mittelmeerraum. Während der Dekaden 1950- 1960-1970-1980 überfluteten mehr als 2.000 Mittelmeerfrachtschiffe mit einer echten Verbindung zu Griechenland das Mittelmeer, das Schwarze Meer, das Rote Meer usw. Zu dieser Zeit arbeiteten in den Werften von Perama Tausende in Berufen vor der Schifffahrt wie Schiffsverpflegung, Schiffsreparaturen usw. Wir haben heute erreicht, wo es kaum 100 griechische Mittelmeer-Frachtschiffe gibt, und die Führung hat Länder ohne Marinetradition wie Russland, die Türkei, Syrien und in geringerem Maße den Libanon und Ägypten erobert. Natürlich dürfen wir nicht vergessen, was mit dem kaiserlichen britischen Seefahrer geschah, der bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts der Herrscher der Meere war. Über einen Zeitraum von mehreren Jahrzehnten wurde es versklavt und von den Flaggen vieler anderer Nationen übertroffen. Für aufmerksame Beobachter und erfahrene Analysten ist es offensichtlich, dass die Pandemie von Coronavirus COVΊD ~ 19 die Entwicklung einer Reihe von Faktoren beschleunigt, die sich direkt oder indirekt auf den Versand auswirken. Als solche Faktoren können wir erkennen:

1) Die bereits begonnene weltweite Wirtschaftskrise
2) Die Beschleunigung geostrategischer und geopolitischer Veränderungen und Gleichgewichte
3) Insolvenzen von Staaten hauptsächlich in den unterentwickelten Regionen der Welt
4) Die Veränderungen der Seehandelsrouten und der Energieflüsse
5) Die Verlagerung von wirtschaftlichen und militärischen Machtzentren.

Die persönliche Meinung des Autors ist, dass trotz der starken Position der griechischen Handelsschifffahrt in der gegenwärtigen Zeit ein ernstes Risiko und eine starke Möglichkeit besteht, dass sie in den kommenden Jahrzehnten eine ernsthafte Kontraktion erfahren wird. Ich stütze diese Vorhersage auf die Tatsache, dass jene Komponenten, die es ermöglichten, sie zu erschaffen und zu wachsen, zu verschwinden und sich aufzulösen beginnen. Um eine solche nachteilige Entwicklung zu verhindern, müssen sofort gemischte Maßnahmen ergriffen werden:

1) Reduzierung der Bürokratie im Zusammenhang mit dem Betrieb von Schifffahrts- und Seeverkehrsunternehmen auf ein Minimum
2) Verabschiedung einer flexibleren und moderneren Gesetzgebung zur Schiffsregistrierung unter griechischer Flagge
3) Flexibilität der Besatzungsbedingungen in allen Schiffskategorien
4) Verbesserung und Stärkung der Merchant Navy Academies, unabhängig davon, ob sie im öffentlichen oder im privaten Sektor tätig sind
5) Anreize, junge Menschen für den maritimen Beruf zu gewinnen
6) Finanzielle, gesetzgeberische und steuerliche Anreize für die Gründung ausländischer Unternehmen in Griechenland, angepasst an moderne Anforderungen
7) Erhalt des vorhandenen Know-hows und der Anreize für den Wiederaufbau einer starken Schiffbauindustrie
8) Konsolidierung, Modernisierung und Reform der Rechtsvorschriften für die Gewerkschaftsbewegung
9) Versuch, die echte Bindung zwischen dem griechischen Reeder - der griechischen Marine - Schiffe unter griechischer Flagge - der griechischen Gesellschaft - den von Griechenland investierten Mitteln wiederherzustellen.

Diese Bemühungen müssen mit Schiffen kleiner Klassen beginnen, da nicht genügend griechisches Kapital für Investitionen vorhanden ist. Solange dies etabliert ist, können sie auf Schiffe größerer Klassen ausgedehnt werden. Wir sollten nicht die Tatsache verpassen, dass die griechische Seefahrtschifffahrt de-hellenisiert ist, da fast alle investierten Mittel von Bankinstituten und ausländischen Investitionen stammen, unabhängig davon, ob sie von ausländischen Börsen aufgenommen wurden, die meisten von ihnen befinden sich in Schifffahrts- und Finanzzentren im Ausland. Sie setzen einen sehr kleinen Prozentsatz der griechischen Besatzungen sowie Büroangestellte ein. Und ihre Führer sind nur gute Manager - Buchhalter der Mittel, die sie erhalten haben, um in die Schifffahrt zu investieren.

 

  Interview - Erstes Thema - Titelseite in der renommierten Schifffahrtszeitung Maritime Economies von Herrn Kritikos Evangelos Präsident und CEO der Kritikos Maritime Lines N.E.

 

  

Herr Kritike, möchten Sie uns von Ihren ersten geschäftlichen Schritten erzählen?

Meine ersten geschäftlichen Schritte wurden in den späten 80ern in sehr jungen Jahren unternommen, als ich noch Student in den ersten Jahren der Wirtschaftsuniversität war. Ich habe starke Erinnerungen an die jüngste Schifffahrtskrise von 1981-1985, als ich Gymnasiast war, über die Reederei meines Vaters, Spyros Kritikos, die mit der Schifffahrt von Mittelmeer-Frachtschiffen beschäftigt war. Ich erinnere mich, dass meine Mutter Neni Kritikou und ich vom frühen Morgen an die Leitung des Büros in Piräus übernahmen, um die Betriebskosten so weit wie möglich zu senken. Mittags, als ich meine Klasse beendete, ging ich sofort ins Büro, um alle Lücken zu schließen, die entweder beim Chartern oder beim Betrieb usw. erforderlich waren, und natürlich las ich gleichzeitig meinen Unterricht. Und mein Vater zusammen mit seinem Bruder und Onkel George sowie meinem Onkel Nikos Vassiliou und seinem Partner Cp. Thanassis Voulieres und Cp Theodoros Voulieris segeln unsere Schiffe. Diese besondere Krise, die ich als junger Mann erlebte, sowie die Anhörungen, die ich als Kind von der vorherigen Ölkrise von 1974-1975 hatte, die von der Ölkrise aus begann und sich zur Schifffahrtskrise entwickelte, beeinflussten meine Denk- und Handlungsweise drastisch. Eine der wichtigsten Entscheidungen, die ich in meinem Leben getroffen habe, war und ist es bis heute, nie nur ein Thema zu haben, sondern viele parallele Aktivitäten in verschiedenen Themen, denn auf diese Weise erhalten Sie ein viel höheres Maß an Belastbarkeit und Nachhaltigkeit, lernen aus der Not meines Vaters, der nur in der Schifffahrt tätig war. Während meiner Studienzeit beschloss ich, in Piräus ein eigenes Versandbüro zu eröffnen, das sich neben dem Versand auch mit Charter, Agentur, Versand, Schiffsverkauf, Schiffsmanagement und Reparaturen befasst. Parallel dazu und durch sehr schwierige Verfahren und Bedingungen im gleichen Zeitraum konnte ich Versandbüros in Westafrika in Lagos, Nigeria und Tema in Ghana einrichten.

Was waren die Anregungen, die Sie dazu veranlassten, sich auf die Schifffahrt einzulassen?

Meine Familie hat seit dem 19. Jahrhundert eine lange historische Reise auf See hinter sich. Schon in jungen Jahren waren meine ersten Anhörungen Geschichten über meine Urgroßmutter Hydraissa, den Kapitän für Schiffe, Seeleute, Reeder und alles, was mit dem Meer zu tun hatte. Gleichzeitig hatte ich eine intensive Gärung mit dem Meer, weil meine Eltern mich auf ihren Reisen mitgenommen hatten. Ich erinnere mich normalerweise an Kapitäne, Ingenieure, Seeleute und Piloten, die mit mir spielten. Ich erinnere mich oft an meine Mutter auf Rolltreppen, meinen Vater in den Maschinenräumen und auf den Werften, die mich mitgenommen haben. Also wurde in meiner DNA geschrieben, um mit dem Meer umzugehen?

Was sind Ihre wichtigsten Momente in Ihrem persönlichen Leben, angenehm oder unangenehm?

Zu den glücklichen Momenten gehört meine Ehe mit meiner geliebten Frau Faye. Die Geburt meiner geliebten Tochter Mariel (Eleni - Maria) und jetzt, da dieses Interview gegeben wird, die Vorfreude auf die Geburt meines Sohnes. Die unangenehmsten Momente meines persönlichen Lebens sind der Tod meiner Mutter Neni (Eleni) im Oktober 2016 und der Tod meines Vaters Spyros im November 2019. Zu dieser Zeit fühlte ich eine besondere emotionale Ladung aufgrund der Anwesenheit jedes Freundes meines Vaters. Auch ein offizieller Delegationsvertreter der vietnamesischen Regierung unter der Leitung des vietnamesischen Botschafters in Griechenland, Nguyen Manh Cuong. Im Namen der vietnamesischen Regierung bedankte er sich während der Beerdigung für die humanitären Dienste, die mein Vater dem vietnamesischen Volk während des Krieges angeboten hatte. Der schockierendste Moment in meinem Leben und gleichzeitig beängstigend war das Schiffswrack, das ich in sehr jungen Jahren mit meinen Eltern erlebte. Meine Mutter und ich hatten meinen Vater besucht, der sich auf einem in Frankreich gebauten Frachtschiff befand, das im Auftrag der königlichen Familie von Saudi-Arabien teure und wertvolle Gegenstände transportierte. Wir waren auf See vor Rotterdam, es war 12.00 Uhr, und ich erinnere mich, dass ich mit meiner Mutter im Speisesaal des Schiffes war, wo ich meine Spielsachen dabei hatte, als plötzlich ein ohrenbetäubendes, gruseliges Kollisionsgeräusch zu hören war. Das Schiff wurde erschüttert und alles in der Gegend wurde umgeworfen. Wir wurden von einem polnischen Lastwagen geimpft, eine riesige Kluft schaffen. Meine Mutter und ich gingen in die Gänge und ich erinnere mich, dass mein Vater angerannt kam und meiner Mutter sagte, sie solle mich in ihrer Nähe halten, weil das Schiff in nicht mehr als 2 Stunden versinken wird. Ich erinnere mich an Panik, Besatzungsmitglieder rannten, einige wurden während der Kollision verletzt und einige waren in ihren Kabinen gefangen und mussten die Türen einbrechen, um sie zu befreien. Ich erinnere mich, wie mein Vater einige Besatzungsmitglieder schlug, die in Panik geraten waren. Einige Besatzungsmitglieder ließen die Boote unter Verstoß gegen die Anweisungen meines Vaters und des Kapitäns fallen, um von der Seite des Risses abzureisen, was dazu führte, dass die Boote in den Absturz hineingezogen und aufgrund der schweren Seeturbulenzen zerstört wurden. Es gab Hubschrauber mit Tauchern, die mit Seilen fielen, um wertvolle Güter der königlichen Familie zu retten. Meine Mutter und ich wurden an Deck gebracht, als das Schiff bereits einen gefährlichen Hang genommen hat. Es gab eine Seeturbulenz, 6-7 Beaufort, die es sehr schwierig machte, an Bord der bereits gestarteten Boote zu gehen. Meine Mutter ging den Gang hinunter und sprang ins Boot, als die Welle sie anhob. Es war unmöglich für mich, auf das Boot zu steigen, und ein Seefahrer umarmte mich und in dem Moment, als die Wellen auf das Schiff trafen, warf er mich in die Luft und wurde von den Besatzungsmitgliedern gefangen, die bereits an Bord gegangen waren.

Wir bestiegen das polnische Schiff, das uns geimpft hatte. Mein Vater mit Cp Thanassis Voulieris, seinem Partner, war der letzte, der auf dem Schiff blieb, um es zu retten. Als sie dazu nicht mehr in der Lage waren und aufgrund des SOS, das das Schiff gestartet hatte, schickte ein kleines englisches Schiff ein Boot, um sie zu retten. Ich erinnere mich, wie ich das Schiff im Meer versinken sah. Mein Vater und ich sprachen am selben Tag später über das drahtlose Gerät. Wir trafen uns schließlich nach 2 Tagen, als die Schiffe, die uns retteten, im Rotterdamer Hafen ankamen. Natürlich herrschte in Griechenland, wo die Medien die tragischen Nachrichten verkündeten, Panik unter Freunden und Verwandten, bis wir sie kontaktierten, um ihnen mitzuteilen, dass es uns gut ging. Das Obige wird, solange ich lebe, stark in meiner Erinnerung bleiben. Während Ihrer Geschäftskarriere und in Ihrem Leben im Allgemeinen haben Sie viele Treffen mit wichtigen Persönlichkeiten gehabt.

Was sind diejenigen, die in dein Gedächtnis eingraviert sind und warum?

Natürlich gibt es 5 Treffen:
A) Der erste, als ich Student war, in den späten 80ern, als ich den Präsidenten der Revolutionsregierung, Jerry Rawlings, einen jungen Piloten, in Ghana traf, vielleicht einen der besten Piloten in Afrika. Sie sagten, dass er ein Kampfflugzeug auf einer unbefestigten Straße im Dschungel landete. Die politische Situation in Ghana war zu dieser Zeit schrecklich, als die revolutionäre Regierung das frühere Militärregime stürzte, das dem Westen nahe stand. Wir befanden uns auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges zwischen den beiden damaligen Supermächten USA und Russland. Die neue revolutionäre Regierung änderte ihre internationale politische Ausrichtung und wurde vom damaligen libyschen Führer, Oberst Muammar Gaddafi, politisch, wirtschaftlich und militärisch unterstützt. Also ging ich zum Präsidenten des Landes, der mich akzeptierte, weil ich einer der wenigen westlichen Bürger war, die damals in Ghana waren, und bat ihn, mir die Agentur der damals staatlichen Werften Ghanas zu geben. Jerry Rawlings sah mich in Gegenwart seiner Mitarbeiter aufmerksam an und sagte dann nach einem Lächeln zu mir: „Nur ein junger Grieche hätte hierher kommen und mich um so etwas bitten können. Da ich jedoch Ihren Mut respektiere und Ihre Entschlossenheit und Ihr Vertrauen in das, was Sie tun möchten, erkenne, werde ich die notwendigen Anweisungen geben, um eine positive Antwort auf Ihre Anfrage zu erhalten."

Aus historischen Gründen war Ghana in den 1980er Jahren lange Zeit unter einem Embargo für Grundgüter und Öl. Nach der Unterzeichnung des Abkommens mit den Tema-Werften konnte ich unter sehr schwierigen Umständen erfolgreich zwei Schiffe eines bekannten griechischen Reeders bauen und so die Werften von Tema an die internationale Reederei verlegen. Da sie die ersten westlichen Schiffe waren, die nach der Revolution betankt wurden, öffneten sie die Straße für den Rest.
B) Das Treffen, das ich Mitte der 90er Jahre auch in jungen Jahren mit Loukas Hatziioannou, Inhaber von TROODOS SHIPPING, hatte. Eines der größten Tankerunternehmen der Welt, das zu dieser Zeit mit erheblichen Problemen beim Betrieb seiner Tanker in Nigeria konfrontiert war. In dem Treffen war und sein Sohn Polly, der derzeitige Besitzer der Fluggesellschaft EasyJet und es fand in seinem Haus in Neo Psychiko statt. Es gab auch den pensionierten Offizier P.N. Tsiskakis Eleftherios, der das Treffen arrangierte. Während der Diskussion legte mir dieser große Reeder die Bedingungen unserer Zusammenarbeit fest, mit denen ich nicht einverstanden war. Ich formulierte und legte die Bedingungen unserer Zusammenarbeit auf meiner eigenen Basis und mit der Klausel fest, sie zu übernehmen oder zu verlassen. Zu diesem Zeitpunkt endete das Treffen und wir gingen, als Loukas Hatziioannou mit einem schnellen Schritt herauskam, um uns zu fangen und sagte: „Gut gemacht, junger Mann. Herzlichen Glückwunsch, denn Sie haben Mut und werden Ihr Leben fortsetzen. "Einige Tage später erhielt ich einen Anruf vom Finanzdirektor von TROODOS SHIPPING, der mir buchstäblich sagte:" Mr. Hatziioannou akzeptiert und stimmt Ihren Bedingungen zu. "So begann eine lukrative und vorteilhafte Partnerschaft zwischen den beiden Seiten.
C) Das Treffen, das ich 2005 mit dem damaligen Präsidenten der Republik, Kostis Stefanopoulos, hatte. Was mich an diesem bestimmten Politiker beeindruckte, war seine Einfachheit, seine Bescheidenheit, seine Demut und die Einsicht seines Geistes. Ich erinnere mich, dass es charakteristischerweise Dienstag war, als ich den Präsidentenpalast anrief und mit dem Direktor seines Büros sprach und um ein Treffen mit ihm bat, um ihn über Angelegenheiten zu informieren, die in meine Zuständigkeit fallen. Wie in diesen Fällen üblich, musste das strenge und klare Protokoll der Präsidentschaft der Republik eingehalten werden. Stattdessen rief mich nur zwei Stunden nach meinem ersten Anruf der Direktor seines Büros an und sagte mir, dass der Präsident am nächsten Tag um 10:00 Uhr im Präsidentenpalast auf mich warten würde. Ich ging und wir hatten ein langes Gespräch, in dem mir zu meiner Überraschung der Präsident selbst unter Verstoß gegen jedes Protokoll Kaffee und Snacks servierte.
D) Mit den Ethnarch Konstantinos Karamanlis, mit denen wir freundschaftliche, familiäre Beziehungen pflegten. Ich erinnere mich also, als ich Grundschüler war, als er uns besuchte. Sobald ich ihn sah, war ich beeindruckt von seinem imposanten Auftreten und ich ging und küsste seine Hand, so lachend nahm er mich in seine Arme und sagte: "Ich bin kein Priester, küss meine Hand nicht. Es ist gut zu respektieren, denn wenn Sie andere respektieren, respektieren sie Sie auch."
E) Mit dem damaligen Premierminister Konstantinos Mitsotakis und dem Vater des derzeitigen Premierministers Kyriakos Mitsotakis, der mich in seinem Büro in der Aravantinou Street aufgenommen hat. Was mich an diesem Treffen beeindruckt hat, war die Fähigkeit von Konstantinos Mitsotakis, zukünftige Ereignisse und Entwicklungen im Bereich der Geostrategie und Geopolitik sowie im Bereich der Wirtschaft zu komponieren und vorherzusagen. Historiker zählen ihn zu Recht zu den führenden und charismatischsten griechischen Politikern des 20. Jahrhunderts.

Was ist das Thema Ihres akademischen Studiums?

Es ist mein Hauptprinzip, mich mit dem Geschäft zu beschäftigen, dass ich das entsprechende Wissensgebiet habe.
Damit:
• Ich habe Wirtschaftswissenschaften an der Wirtschaftsuniversität Athen studiert
• Legal an der Universität Paris 13 - Sorbonne Paris Cite
• Tourismus an der Nationalen und Kapodistrian Universität von Athen
• Schifffahrtsstudien an der Nationalen und Kapodistrischen Universität von Athen und in verschiedenen Bildungsprogrammen in jeweiligen Einrichtungen wie ELKEPA in der Schule für Rettungsausrüstung von Aspropyrgos in KESEN, da ich die maritime Broschüre und Seemannszeugnisse für alle Arten von habe Schiffe (Passagier, RO - RO, LKW, Tanker usw.).

Möchten Sie uns die Bereiche des Versands mitteilen, mit denen Sie sich befassen?

Unsere Unternehmensgruppe besteht aus:

1. KRITIKOSESSHIPPINGLINESMARITIME COMPANY– GREECE
2. POSIDONIASHIPPING& TRADING(LIB) S.A.
3. POSIDONIASHIPTRADE& SHIPBROKERS (CY) LTD
4. KRITIKOSMARITIMESERVICES(GB) LTD
5. KRITIKOSSHIPPINGAGENCIES(GH) LTD
6. POSIDONIACO.(GH) LTD
7. POSIDONIACO(NIG) LTD

Es hat die folgenden Tätigkeitsbereiche wie Schiffseigentum, Schiffsmanagement, Agentur, Chartern, Kaufen und Verkaufen. Ihr großer Vorteil liegt in den hochrangigen Dienstleistungen, die sie in Westafrika in den Bereichen Schifffahrt, Schiffsreparatur, Öl, Lebensmittel und Fracht nach Ghana und Nigeria anbieten.
In unserem Besitz befinden sich 4 Mini Cruiser und in regelmäßigen Abständen Mini Bulkers und Handysize Bulkers unter unserer Leitung.

 

Arbeiten Sie neben dem Versand auch beruflich in anderen Bereichen?

Natürlich, weil dies meine strategische Hauptentscheidung ist, sind wir im Bereich Tourismus aktiv und haben im Dodekanes und insbesondere auf der Insel Kos ein Familienboutique-Hotel GARDEN CITY IMAGE. Im Bereich Catering habe ich eine Snackbar - ein Restaurant mit einem Swimmingpool, einem Swimmingpool, einem Beachvolleyballfeld mit olympischen Dimensionen usw. Ich habe auch eine Firma zum Mieten von Fahrrädern, Motorrädern und Autos mit dem Namen EURODUCK RENTALS. Aufgrund meiner akademischen Studien beschäftige ich mich mit Bankwesen - Wirtschaft. Im Auftrag von Einzelpersonen und Unternehmen erstelle ich entweder versicherungsmathematische oder technisch-wirtschaftliche Berichte, die Teil der gegen die Banken eingereichten Klagen sind. Ich führe Assessments und kommerzielle Assessments durch. Ich unternehme die Umstrukturierung problematischer Unternehmen, um sie lebensfähig zu machen.

Sie sind einer der führenden Gründer, die die Consumers - Kreditnehmer Federation in Griechenland gegründet haben. Was hat Sie zu diesem Schritt geführt?

Als ich ein Teenager war, erinnere ich mich an meinen Vater in den Jahren nach der großen Rezession von 1985, als er in finanziellen Schwierigkeiten steckte. Daher verspätete er einige der von ihm eingegangenen Mindestkreditverpflichtungen zu spät und musste für ein Darlehen von 1 Million Drachmen aufgrund der Verzögerung bei der Rückzahlung fast 9 Millionen Drachmen bezahlen. Diese Tatsache verursachte viel Ärger, ich fand es eine schreckliche Ungerechtigkeit und tatsächlich ging es um legale Bankinteressen, die berühmten Interessen der oberen Banken. Das Obige hat mich dazu gebracht, Wirtschaft zu studieren.

Welche Auswirkungen könnte Ihrer Meinung nach die griechische und die Weltschifffahrt aufgrund der Pandemie des Coronavirus (Coronavirus COVID -19) haben?

Die Schifffahrt ist die zweitgrößte Säule der Unterstützung der Volkswirtschaft, sowohl in Bezug auf die Beschäftigung als auch auf die Einfuhr von Hartwährung. Die Pandemie hat internationale Turbulenzen sowohl beim Betrieb von Häfen als auch beim Transport von Containern und Schüttgütern verursacht. International gibt es eine Verringerung der Schiffs- und Frachtanflüge zu Häfen mit einem Prozentsatz, der bei 20% beginnt und bis zu 70% erreicht. Italien steht bereits vor einem sehr ernsten Problem, da sich eine große Anzahl von Handelsschiffen weigert, sich italienischen Häfen zu nähern, um Waren zu verladen oder zu liefern. Wenn ein Schiff in einen italienischen Hafen kommt, bleibt es 15 Tage in Quarantäne und danach ist es verboten, sich einem anderen Hafen zu nähern. Eine große Anzahl von Ländern und indikativ Frankreich, Spanien, Portugal, Zypern, Saudi-Arabien usw. haben die Einreise italienischer Handelsschiffe in ihre Häfen verboten. Im Bereich der Tankschiffe ist eine vorübergehende Mobilität zu beobachten, da Öl produzierende Länder, Ölhändler und Raffinerien aufgrund sinkender Ölpreise große Mengen Öl kaufen und in Tankschiffen lagern, um dann die Preise zu normalisieren oder die Situation auszunutzen. Diese Mobilität aus Reservierungsgründen wird jedoch nur kurze Zeit dauern. Aufkommende langfristige Arrhythmien auf den internationalen Rohstoffmärkten wirken sich höchstwahrscheinlich auf das Beschäftigungsniveau von Trockenfrachtschiffen aus. Das oben Gesagte in Kombination mit dem Rückgang des Passagierverkehrs in der Küstenschifffahrt mit einer Rate von fast 80% und in Kombination mit der Nullung des Passagierverkehrs im Kreuzfahrtsektor, Yachten, Passagier-Touristen-Booten, schafft eine albtraumhafte Situation im Beschäftigungssektor, Seeleute und Einnahmen. Die Schifffahrt mit all ihren Sektoren trägt jährlich mit einem Prozentsatz von 7% bis 9% zum BIP des Landes bei.
Die persönliche Beurteilung unterliegt auch den notwendigen Bedingungen:
a) dass eine zweite Welle der Covid-19-Pandemie ab Oktober 2020 nicht mehr auftreten wird und
b) dass in den kommenden Monaten entweder ein Impfstoff gefunden wird, der Immunität in der Allgemeinbevölkerung schafft, oder eine pharmazeutische Behandlung gefunden wird, dann wird sich die Situation im globalen Seeverkehr in der zweiten Hälfte des Jahres 2021 normalisieren.

Welche Auswirkungen könnte Ihrer Meinung nach die griechische Tourismusindustrie aufgrund der Koronapandemie (Coronavirus COVID -19) haben?

Vielen zufolge die Schwerindustrie des Landes. Das empfindliche Produkt des Tourismus hängt von folgenden Faktoren ab:
• Normale Bedingungen
• Sicherheitsgefühl
• Gute Psychologie
• Verfügbares Einkommen

Wie sich aus der Lektüre der oben genannten Faktoren ergibt, wird keine der oben genannten Bedingungen bestehen oder für die nächsten 2-3 Jahre international koexistieren.
Praktisch und in Zahlen werden die oben genannten wie folgt denaturiert:
• Der griechische Tourismussektor beschäftigt etwa 25% - 30% der Gesamtbeschäftigung, was praktisch etwa 800.000 direkt oder indirekt beschäftigten Personen entspricht.
• Das touristische Produkt trägt jährlich zur Liquidität der griechischen Wirtschaft bei, indem es 18 Milliarden Euro in Devisen importiert.
• Um das Ausmaß des Problems zu verstehen, würde eine Reduzierung der relevanten Einnahmen um 20% das BIP um etwa 2,5% reduzieren. Pro 1 Milliarde Euro, die der Tourismus verliert, sinkt das BIP um 0,6 Punkte. Wenn zum Beispiel die 12 Milliarden Euro von den rund 18 Milliarden Euro Umsatz, die wir 2019 hatten, verloren gehen, befindet sich die Wirtschaft in einer Rezession und verliert mindestens 7,2 Prozentpunkte. Wenn alle Tourismuseinnahmen verloren gehen, was höchstwahrscheinlich 18 Milliarden Euro bedeutet, wird die Wirtschaft 10,8 Prozentpunkte des BIP verlieren und in eine Phase tiefer Rezession eintreten.
Prognose für die Touristensaison 2020:
• Reduzierung des Tourismusanteils auf einen katastrophalen Anteil von 90% bis 95%.
Prognose für die Touristensaison 2021:
• Reduzierung des Tourismusanteils auf einen überwältigenden Anteil von mindestens 50%.
Bevorzugte Kunden des griechischen Tourismus sind Touristen aus Italien, Deutschland, England, Amerika (im Bereich Kreuzfahrten), den Niederlanden, Österreich und China. In den meisten der oben genannten Länder wird die Gesundheitskrise im Mai und Juni 2020 ihren Höhepunkt erreichen, während die Verbote für einen ausreichenden Zeitraum andauern werden, z. im Vereinigten Königreich. Der Tourismus, der aus den oben genannten Ländern stammt, entspricht ungefähr 80% bis 85% des gesamten Tourismus in Griechenland.
Es ist zu beachten, dass in allen oben genannten betroffenen Ländern aus folgenden Gründen der Schwerpunkt auf dem Inlandstourismus liegt:

• Weil der Durchschnittsbürger eines Landes ein erhöhtes Sicherheitsgefühl verspürt, wenn er sich innerhalb seines Landes auf der Straße bewegt und keinen Risiken durch Mehrfach- und kombinierte Transporte ausgesetzt ist, dh entweder auf dem Luftweg und auf der Straße oder auf dem Luftweg und mit der Fähre. usw.
• Weil er ein erhöhtes Sicherheitsgefühl verspürt, wenn er sich in der Nähe der Gesundheitsstrukturen seines Landes befindet.
• Weil es sehr wahrscheinlich ist, dass die Regierungen der oben genannten betroffenen Länder den Inlandstourismus aus folgenden Gründen stärken wollen:
• Stärkung der betroffenen heimischen Tourismusbranche.
• Um ihre interne Nachfrage und ihren internen Konsum anzuregen.
Praktisch 800.000 Arbeitnehmer beschäftigten direkt und indirekt im Bereich Tourismus mindestens 3 geschützte Mitglieder pro Familie. Zum Beispiel wird eine Bevölkerungsstichprobe von 2.500.000 Menschen für die Touristensaison 2020 und höchstwahrscheinlich für die Touristensaison 2021 ohne Einkommen gefunden und benötigt zum Überleben staatliche Beihilfen, Beihilfen und Subventionen.

Was ist für Sie die wichtigste Unterscheidung, die Sie bisher in Ihrer Karriere getroffen haben?

Als bisher wichtigste Unterscheidung in meiner beruflichen und akademischen Laufbahn betrachte ich die Tatsache, dass ich 2007-2008 von einer Gruppe Schweizer Historiker und Akademiker als eine der wichtigsten Persönlichkeiten des modernen Griechenland gewählt wurde, deren Handeln das soziale Umfeld beeinflusst , politische und wirtschaftliche Entwicklungen. Daher ist mein Lebenslauf in der weltbekannten Schweizer Enzyklopädie der Persönlichkeiten "WHO IS WHO" enthalten.

 

Odysseus wird als elegantes "kleines Kreuzfahrtschiff" von Vangelis Kritikos bezeichnet, das sich bereits in unserem Hafen befindet und innerhalb weniger Tage die Ghule für seine ersten Reisen zu den umliegenden Inseln lösen kann. Es ist ein komplett renoviertes Schiff mit einem Protokoll von 100 Passagieren, um Ausflüge zu den Inseln um Kos zu unternehmen. Neben den Innen- und Außenbereichen, der Lounge und der Bar für eine komfortable Reise bietet das Personal einen erstklassigen Service, der an ein Mini-Kreuzfahrtschiff für eintägige Kreuzfahrten erinnert. Wir wünschen dem Freund Vaggelis, dem Kapitän und allen Mitarbeitern gute See und gute Ausflüge.

 

    

    Eine emblematische Persönlichkeit der griechischen Handelsschifffahrt

   Spyros Kritikos war ein Kind, das mitten in der deutschen Besatzung aufgewachsen war. Aufgewachsen unter sehr schwierigen Bedingungen während des Zweiten Weltkriegs, als seine geliebte Mutter Kalliopi während der Besatzung starb und ihn als Waisenkind zurückließ. Während dieser Jahre der deutschen Besatzung starb Eleni, ein junges Mädchen, seine kleinere Schwester und von der ganzen Familie blieben nur er und sein Bruder George übrig. Zusammen machten sie Karriere bei der griechischen Handelsmarine. Sein Vater Vangelis entkam, weil er vom Diktator Metaxas verfolgt wurde. Seine schwierigen Kindheitsjahre, die ihn seiner Kindheit und seiner Eltern beraubten, gaben ihm die Kraft, ein Lebenskämpfer zu werden und Erfolg zu haben. Er studierte allein, arbeitete gleichzeitig und wurde Offizier der Handelsmarine. Ein Chefingenieur, bei dem er seinen ersten Lastkahn auf den legendären Freiheitsschiffen machte. Dann wurde er ein wichtiger Teil des Reeders Livanos, indem er in den 1960er Jahren nach Japan ging, um die neu gebauten Schiffe des Unternehmens zu überwachen und zu übernehmen. In den 1960er Jahren brach Spiros Kritikos, der sich der Gefahr für sich und seine Familie bewusst war, die Blockade der amerikanischen Seestreitkräfte, die dem Norden auferlegt worden war Vietnam im Hafen von Saigon liefert Munition, Lebensmittel, Medikamente und repariert gleichzeitig durch US-Bomben zerstörte Krankenhausgeneratoren. Außerdem spendete er den Generator seines Schiffes an ein Krankenhaus und rettete so Tausende Zivilisten, hauptsächlich ältere und kleine Kinder. Seine Aktion wurde zu der Zeit von Regierungsbeamten im Hafen von Saigon, aber auch bei seinem Tod in Anwesenheit des vietnamesischen Botschafters in Griechenland, Herrn Nguyen Manh Cuong, gewürdigt, der bei seiner Beerdigung sprach und den Dank der Regierung von ausdrückte Vietnam für die Dienste, die er den Menschen in Vietnam anbot. In den 1960er Jahren überlebte er drei Schiffswracks mit einem Schiffskühlschrank des Reeders Livanos, als eine dreiköpfige Besatzung überlebte. Er und zwei andere hielten sich an einem Ponton fest. In den 1970er Jahren überlebte er das Schiffswrack von Garden City, ein Fracht-Passagierschiff im Seegebiet des Amsterdamer Hafens. Im selben Schiffswrack befanden sich Kapitän Thanasis, sein bester Freund, Mitarbeiter und Bruder. Das dritte Schiffswrack war in den 1980er Jahren mit seinem eigenen Schiff IOANNIS, wo er wieder mit Captain Thanasis an Bord war. Er überlebte auch einen Flugzeugabsturz, als einer der Propeller des Flugzeugs Feuer fing und der Pilot eine Notlandung machte. Irgendwo gab es auch den großen Sprung, der den Verlauf der modernen griechischen Schifffahrt kennzeichnete, wo Kapitäne und Ingenieure Reeder wurden. Also kaufte er seine eigenen Schiffe, indem er die Meere, das Schwarze Meer, das Mittelmeer, das Rote Meer, das britische Gewürz und Westafrika pflügte und alle Arten von Waren transportierte.

    M/V NIKOLIS

    M/V IOANNIS

    S/S KALLIOPI (er gab den Namen seiner geliebten Mutter)

   In der Tat besorgt, erweiterte er seine Geschäftstätigkeit im Tourismussektor im Dodekanes durch die Gründung einer Hoteleinheit, eines Auto- und Motorradvermietungsunternehmens und einer Reihe von Tourismusunternehmen.

Er blieb bis zum Ende seines Lebens aktiv.

  

Die Zeitung Maritime Economies hat in ihrer 8-jährigen Auflage und in ihrer 6-monatigen Abonnement-Auflage wirklich zur Information über die Schifffahrt Griechenlands beigetragen. Es hat wichtige Schifffahrtsnachrichten angeboten und liefert diese auch weiterhin, um den Teilnehmern am Aufstieg der griechischen Handelsschifffahrt zu helfen, frühzeitig gültige und klare Informationen zu erhalten, die ihnen helfen, kritische und wichtige Entscheidungen zu treffen, für Schifffahrtsunternehmen, Marineunternehmen und für die Flotte verwalten sie in jeder Rechtsform. Es ist wichtig, dass Maritime Economies seinen Lesern unter anderem Wirtschaftsnachrichten, Finanzanalysen und politische Artikel von gültigen Analysten bietet, die alle zusammen einen umfassenden Überblick über die internationale Situation in der Schifffahrt bieten, was wichtig ist, da die Schifffahrt eine internationalisierte Aktivität ist . Maritime Economies ist eine sehr erfolgreiche Veröffentlichung dieser Art.

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